最美聊城现象丨16座新建改建桥梁成聊城新地标

　　改造后的王口桥

　　兴华路跨徒骇河桥设计图

　　鲁网1月22日讯 “2.97%高了，2.25%呢?”“2.25%低了……”讨论建设方案，对小数点右边的数字反复斟酌，这样的“碰头会”，聊城市住建局城建科科长李纪刚已经记不清开了多少次了。

　　在兴华路跨徒骇河大桥建设过程中，李纪刚和桥梁建设涉及的交通、设计、审计等有关部门的工作人员，都成了“老熟人”。

　　起初，兴华路跨徒骇河大桥的建设方案是将桥梁纵坡坡度定在2.97%。工作小组在讨论方案时，认为这个纵坡略高，行人和车辆通行时会有较明显的爬坡感。为了更加方便群众通行，工作小组计划将纵坡坡度调低到2.25%，但在研究讨论时，又出现了其他问题。

　　按照徒骇河通航要求，徒骇河航道通行需要3.5米的净空高度，纵坡坡度降低也会让净空高度降低，如果按照2.25%的纵坡坡度建设，无法满足河道的通航要求。

　　什么样的坡度既能符合标准又能让群众通行更方便?“针对这个问题我们进行了调研，发现市民对湖南路桥的坡度普遍表示满意。”李纪刚说，在借鉴湖南路桥坡度的基础上，工作小组进行了又一轮的研究论证，最终将兴华路跨徒骇河大桥的纵坡坡度定为2.5%。

　　“在大桥的建设过程中，大家不仅付出了汗水和心血，还倾注了浓厚的感情，一心想把桥建好，让老百姓满意。”1月15日，李纪刚说。

　　“主塔要不要加上塔尖呢?”“两个斜塔也加上塔尖是不是更像莲花花瓣的形状?”……

　　兴华路跨徒骇河大桥建设在莲湖水利风景区处，桥梁主塔设计为莲花状结构，建设时，工作小组不仅考虑桥梁的功能性，还关注大桥的城市景观性。在施工过程中，工作小组又开始对“莲花”的设计细节“较真儿”了。

　　为了让莲花造型更为生动逼真，工作小组专门找到非设计部门的同事一同讨论，从市民的视角进行对比评价，最终确定在主塔和两个斜塔上都安装塔尖，并且在河道两岸增设了栈道，在桥下增设了步道，方便两岸群众步行通过，从细节处打造更为美观、便民的城市桥梁景观。

　　每一座桥梁都是一道独特的城市景观，承载着一座城市的记忆。随着徒骇河两岸的居民小区数量增多，城市主干道的交通压力日益增大，黑龙江路、兴华路、中华路跨徒骇河大桥建成后，可打通两岸的交通阻隔，不仅能方便两岸群众出行，还能减轻主干道的压力，为群众营造更加畅通、舒适的城市交通环境。

　　每一座桥梁建设背后都有着它的故事。“为了减少给市民通行带来的不便，王口桥的改造施工都是在晚上进行的。”1月16日，市住建局建设工程质量服务中心党支部书记刘全芝介绍。

　　“当时的施工条件很艰苦，大家在河道里蹚着泥水工作到天明。”刘全芝说，为了减少扬尘污染，夜间施工结束后，工作人员会将施工场地打扫干净，并用防尘网覆盖好才离开。

　　桥为民所建，修得好不好要看群众满不满意。

　　“我们对拆下的老桥的每一个栏杆都编了号，尽最大努力保留老桥的原貌。”刘全芝说。在王口桥改造过程中，工作人员对栏杆进行了细致的修复，重新铺设了底板，对老桥进行加固，并对桥下进行了清淤，新建了步道。新建的步道发挥了和过街天桥同样的功效，将运河南北已有步道全部贯通起来。

　　仅用60天时间，东昌路跨二干渠桥就完成了改造提升。道路堵点打通了，群众切实感受到了通行的畅快，但对于施工人员来说，这60天充满了考验。

　　“有几次，真是急得想掉泪。”刘全芝说。他们要加快建设进度，尽快拆掉围挡方便群众通行，但东昌路跨二干渠桥改造时正值雨季，一下雨，就不得不放慢甚至暂停河道内的施工。“有时候一耽搁就要返工，前功尽弃，大家心里的焦急难以言说。”刘全芝说。

　　完善一处处细节，战胜一个个挑战，2020年，16座新建、改建的桥梁成为聊城的新地标，一座座“民心桥”通到了群众的心坎里。“我们约好了，今年大家伙儿在桥上过年，把建设进度再往前赶一赶!”刘全芝笑着说，他们今年春节不放假，会加快桥梁建设进度，把前不久因为极寒天气耽误的工期追回来。（聊城日报全媒体记者 叶晨雯）