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越级引领时代 试驾广汽本田新一代凌派

2018-11-06 10:07 来源:中国网汽车 大字体 小字体 扫码带走
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面对日益激烈的中级车市场,高效低排将成为车市的主旋律。在这种主旋律的推动下,广汽本田在A级市场全新推出了新一代凌派(CRIDER)。

  鲁网聊城11月6日讯 面对日益激烈的中级车市场,高效低排将成为车市的主旋律。在这种主旋律的推动下,广汽本田在A级市场全新推出了新一代凌派(CRIDER),它的实际表现究竟如何,让我们一起来看一下。

  

  外观设计更具年轻气息

  新一代凌派(CRIDER)的外观内饰设计非常符合中国消费者的审美。外观设计上,新一代凌派(CRIDER)的前脸造型更加凌厉,前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成的一体式设计,使得整个前脸更加宽阔,极具辨识度;粗壮的镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅,营造出更为立体的造型。侧面的刀锋式双腰线设计刻画出整车动感姿态,短车尾的设计,令侧围线条更加饱满硬朗;行李厢运动扰流板的线条设计流畅,搭配“C”型设计的LED尾灯,让新一代凌派(CRIDER)更具年轻气息,非常吸引年轻消费族群的喜爱。

  新一代凌派(CRIDER)内饰采用“无缝空间”设计,整体以简洁为主。中控台采用大面积皮质包裹,触感不错;7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足,豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统,为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。

  尺寸提升带来更佳乘坐空间

  新一代凌派(CRIDER)的整车尺寸比上一代大了一圈,车长增加92mm,车宽增加54mm,轴距提升80mm达到2730mm。得益于这样的尺寸表现,使得新一代凌派(CRIDER)不管是乘坐空间还是储物空间都能令人满意。另外,新一代凌派(CRIDER)座椅内部的填充物非常柔软,而且宽大的座椅能够带来良好的支撑性,因此无论是短途驾驶还是长途驾驶,都比较舒适。

  后排储物空间人性化

  新一代凌派(CRIDER)的内饰细节处理也非常人性化。值得一提的是,新一代凌派(CRIDER)后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,而且还可与后备厢直通;此外,后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格,方便乘客轻松从后排取放物品,大大提高了空间利用率。

  在主动安全配置方面,新一代凌派(CRIDER)搭载以往高配车型才会配备的HondaSENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,包括带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动

  节能减排目前在全球范围内已然成为一种趋势,伴随着油价的多次上涨,小排量涡轮增压发动机正逐步成为主流。为顺应这种趋势,新一代凌派(CRIDER)搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机,采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同的技术,最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173N·m/2000-4500rpm,在低转速区间的动力表现也可令人满意,与之相匹配的是新一代CVT无级变速器,综合工况油耗最低仅为4.9L /100km,可以很好的满足国六的排放标准。

  新一代凌派(CRIDER)的动力响应比较灵敏,在日常经常遇到的工况条件下,不论是起步,还是加速超车,动力来得都很及时,即便是中后段的加速也能让人感觉到不错的再加速能力,整体动力表现。同时新一代凌派(CRIDER)还具有运动模式,在该模式下发动机能更快升至最高扭矩释放区间,动力响应会更快,输出也会更加直接。在转向手感方面,方向盘手感比较沉稳,车头的指向性表现不错,在高速通过弯道时也能给驾驶员足够的信心。

  悬架方面,新一代凌派(CRIDER)搭载的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合,整体调校更偏向运动化,底盘支撑到位,乘坐舒适性也有不错的表现。同时,发动机对于振动抑制处理相当出色,即便在高速行驶时,也能保证不错的NVH表现。

  总结:

  作为广汽本田的重磅车型,自9月27日“广汽本田品牌之夜”上市后,新一代凌派(CRIDER)凭借舒适的驾乘享受、符合大众审美的外观设计以及小排量发动机带来的低油耗,上市以来订单累计超14,000辆,单日订单最多近千台。正如车型开发总负责人安木茂宏所言:“开发时我们创造出了这一款超越级别且具有极高车格的车型,我们相信新一代凌派(CRIDER)将突破中级车的定义,成为今后轿车市场的新标准。”

  在日益攀高的用车成本面前,新一代凌派(CRIDER)在保持高产品价值的同时,不仅有更优秀的燃油经济性与更低的使用成本,还拥有易于接受的价格,非常符合时下年轻精明消费者的用车选择。

  责编 李云乾


初审编辑:庞孝君
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